马拉松配速对照表全马_马拉松配速对照表全马配速多少

1.全马430配速是多少

用3小时10分÷42.195km，便知要跑进310的最低配速为4分30秒每公里。然而马拉松比赛时，起跑开始的前5KM跑者非常密集，对于带着“310跑完”目标的跑者来说是比较慢的配速，可以说是热身慢跑般的开始。

另外，再考虑上比赛最后阶段的速度下降，想要在310以内跑完马拉松，就必须具备每公里4分20秒配速跑的能力。

全马430配速是多少

要想跑进330，意味着全程马拉松的平均配速为4分58秒。全马350配速在5分半钟左右。配速是在马拉松运动的训练中常使用的一个概念，是英文pace的音译。

我们常说的速度通常指一分钟/一小时跑多少距离（距离/时间）；而配速是速度的一种，是每公里所需要的时间（时间/距离），是在耐力跑运动中最重要的一项能力。

运动生理学家发现实现马拉松目标的最佳方法是已相对均匀的速度跑完全程。赛道上，跑者的习惯各异，但只有几种常见的配速跑：先快后慢、先慢后快、与匀速跑。

1、先快后慢：很多跑者用这一策略取得更好的成绩，因为后半程肌肉效率会降低，有了前半段的缓冲时间就能帮助你在目标时间内完成比赛。但是如果你经验不足可能有较大风险，刚开始跑得很快，后来跑不动的几率将更大。

2、先慢后快：在比赛后半程加速，稍快于前半程，为了储存多余的能量来给比赛一个完美的结尾。这种方法需要极大的自觉性，因为前半程会跑得很轻松。

3、前两种方式的节奏较难把握，而匀速跑，也就是以全程稳定的配速奔跑的方式，更适合初跑者，如果你有后半程加速的想法，更要在前半程压住速度。合理的速度和节奏计划是保证顺利完赛的关键！

6:23的配速。如果你是男的算中等，能跑进400才能说是比较快的，跑进330可以称得上业余中的大神。如果你是女的能完赛就挤掉了一大堆，跑进430很不错的成绩了！

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。