中韩造船业对比2019,中韩造船技术对比
1.中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？
2.为什么国内船舶制造业的现状如此低迷？
3.韩国经济还能“发达”多久？
4.日本政府再向WTO提起申诉，日韩造船业的矛盾该如何化解？
5.韩国的主要工业是什么
6.和国际贸易专业有关的调研报告题目，急求！！
7.硕士留学韩国受欢迎的六大专业
8.全美国的盾舰产能，不如我国一个船厂？
中国军事实力是属于第二梯队中比较强大的，日本算是第三梯队，韩国只能算第四梯队，也就是和中国台湾一个级别，甚至还要更弱一点。中国军队无论装备质量还是数量都要远远超过韩国。尤其是在军工科技的自主研发方面，完全不是一个档次。中国是一个拥有完整的军事工业体系的国家，而韩国造了一个T50教练机就以为自己是世界航空大国的想法是很搞笑的。
当然韩国的造船工业是很强的，也有独立制造独岛号等大型舰艇的能力，但是仔细观察后，你会发现全舰的武器系统几乎没有一件是韩国国产。也就是说韩国也就只能制造船体而已。另外韩国空军的F15也是很先进的，国防体系是一个系统，不是单一武器所能改变的。
小国终究是小国。无论韩国人如何吹嘘也不能改变它的地位。
如果再有人吹嘘韩国，用一句话就可以噎死他：我认为和一个连军队战时指挥权都掌握在外国人手中的国家没有任何好比较的！
中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？
胡锡进认为和韩国怄气没必要，不妨豁达些。
韩国这个国家要说有着挺不幸的过去，它甚至没有真正独立的历史。袁世凯在那里做总督的时候，不高兴了，叫他们的王来总督府，有史料说，他们的王要跪着跟袁世凯说话，后来日本完全侵占了半岛。韩国现在驻着美军，它的主权不完整，韩国军队现在要听美军的，外交更得听。所以韩国有一种“青春期的叛逆”，喜欢在大人面前表现，获得大人的承认，鼓掌。
韩国的现代化水平应当说不高，它最初是靠日本等转移钢铁、化工、纺织等高污染和劳动密集型产业起步的。韩国汽车卖到了世界上，但都很便宜，中国汽车工业发展起来后，市场首先抛弃的就是韩国汽车。中国的造船业也全面超过了韩国，我们现在造的船比它的吨位大，船上要求的配套系统也就得更先进。
讨厌韩国的原因
历史问题：历史问题是影响人们对韩国人态度的重要因素之一，在历史上，中韩两国之间存在过一些争议和冲突，这可能导致一些人对韩国人抱有偏见或不满情绪。
地缘政治问题：韩国作为中国的邻国，在地缘政治和经济竞争方面与中国有一定的关系。一些人可能因为竞争、利益冲突或地缘政治因素而对韩国人持有负面态度。
文化差异和误解：韩国和中国有不同的文化、习俗和价值观，这可能导致一些人对韩国人感到陌生或难以理解，产生文化冲突或误解。
媒体和舆论影响：媒体报道和舆论对韩国人的影响也不容忽视，部分负面报道或片面的宣传可能会对人们的认知和态度产生影响。
为什么国内船舶制造业的现状如此低迷？
目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。
今年一到九月份，中国船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入1971亿元，比去年一到九月份增长1.1%；利润总额12.5亿元，却只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地认识到，造船业还需要继续深化供给侧结构性改革，优化产业结构、产品结构，提升创新创能力和盈利能力。
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中国拿下了世界造船业半数订单
今年由于受到新冠肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。
10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。
受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过视频连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。
疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。
云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。
今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。
中国网—中国拿下全球近半数造船订单
韩国经济还能“发达”多久？
首先，船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额（近几年的全球船市的份额大致是：中韩各占三分之一左右，日本占六分之一左右，全世界其他国家分剩下的六分之一）。 “国内”船舶制造业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买船当投资，银行贷款也容易，就跟炒房地产一样，那泡沫是哗啦啦的涨。后来遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降低缺乏动力更新船舶，于是传说中的产能过剩就降临在了造船业上，国内自然也不可能独善其身。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
日本政府再向WTO提起申诉，日韩造船业的矛盾该如何化解？
取决于中国的产业升级速度，来看看韩国几大支柱产业，
第一个造船业，这个不用看了，中韩五五开吧。
第二个半导体，目前来看长江存储和合肥长鑫，有能力做韩国那些半导体未来的对手。
第三个汽车产业，这个行业中国要竞争的可能不止韩国，美国日本德国法国都是直接的竞争者
第四个电子科技产业，以手机家电为代表的，三星LG等等，包括面板这些在内的，国内都有直接竞争对手
第五个建筑业，这个行业韩国也不错，比如沙特那些大楼，就是韩国承包的，还有很多基建，韩国也做的不错，这个产业中，一带一路和他们也是直接竞争关系了
第六个业，这里面包括游戏音乐舞蹈影视剧等等，国内限韩令等等，这就不说了，海外的竞争，比如游戏业，中国手游不错，主机等等就不咋样了，其他的吗，差距很大，国内就是一群，到现在圈都是乱的不成样子
以上的产业，基本上也就是韩国的几条主要走路的腿了，大多也是中国未来产业升级的主要方向。所以韩国能维持多久发达国家的地位，还是要看中国大陆产业升级多快了，当然另一个方面也行，那就是韩国人口快速下降，人少了的话，人均还会多一点
我看了，有人提到韩国的军工产业军售营业额可能超越中国，这里我要说点东西，第一韩国的那个k9到底啥表现我不说，第二全世界对外军售最大的美国，也没有可以说超越韩国半导体的每年营业额，而韩国对外出口的半导体，哪怕是最低一个月，都比一整年的军售都要多的多。
还有人说存储芯片最没技术含量的，显然这位读者既不懂半导体技术，也不懂韩国半导体的结构，更不懂存储芯片的未来。
韩国的半导体，就是以三星等大公司为首的存储芯片为龙头，而以代工来说，三星吹的制程，不止一次翻车，英伟达那个显卡表现，我就不说多的，号称和台积电媲美，他也配。至于以ARM还有X86为首的CPU，或者以AMD还有英伟达为首的GPU，说个不好听的，还没大陆做的像样，毕竟虽然龙芯，景嘉微做的稀烂，但是人家好歹也能上桌了。估计唯一可以吹的就是三星自己那个猎户座了，至于表现咋样吗，没事每年找几个视频评测的来看看，就知道哪怕高通烂成这样，麒麟退场，依旧翻不了身。所以我说以后以长江存储还有长鑫为首的国内半导体，对韩国半导体威胁很大，这个判断一点错都没有
style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">韩国的主要工业是什么
日本政府再次向WTO提起了对韩国的申诉，并不是很大的事情，而是一直以来日韩两国造船业的矛盾，就是关于这个造船业补贴，一直是两国矛盾的冲突点。
因为韩国政府给予了韩国造船业高达1.2万亿日元的公共资金援助，如此高的公共资金并不是市场价格，所以日本提起申诉说韩国政府的补贴已经扰乱了市场，损害的是他国的利益，在向WTO申诉以后也进行了会议，但是仍旧没有解决问题，因为韩国认为日本的申诉的问题是没有根据的，但是韩国也会回应此问题。
除了日韩两国矛盾冲突，其实在中国，日本，韩国三国的造船业之间的火药味也愈发浓烈，因为日本的造船业发展的并不好，但是中国和韩国两国的经济能得到政府的资助，所以这个行为也让日本眼红遭到了他们的强烈反对。日本的造船业在上世纪90年代时，几乎占了全球市场一半，但是随着中国，韩国两国的发展和提高，日本造船业逐渐的呈下坡路。所以日本一直在反对中韩两国的政府资助造船业，并且说是会扭曲市场。但是日本单方面的抗议并没有得到中韩两国的回应。
现在来说，经合组织有关造船业的政府方面已经开始重新制定规则了，从而能保证中日韩船业正常竞争。
据了解，日本造船企业准备将市场转移到亚洲来，降低成本。而欧洲比如意大利的造船业反映市场产能过剩，就是因为亚洲造船业造成的，特别是不能合理使用市场，扭曲市场已经在亚洲发展了。
这证明了什么？证明了这样有着政府高资金援助的市场，轻易不会被日本或他国所的申诉改变。
你认为日韩矛盾的焦点是韩国造成的吗？
和国际贸易专业有关的调研报告题目，急求！！
韩国主要工业有汽车、造船、钢铁、电子、石化等。
1、汽车产业，韩国汽车产业起步于20世纪50年代中后期，2005年至2015年汽车产量连续11年排行全球第5，主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。
2、造船产业，1999年，韩国接收造船订量首次超过日本，为世界第一造船大国，主要承揽大型集装箱船、LNG船、海洋工程高附加值船舶及海洋设备。
3、钢铁产业，2007年韩国浦项公司钢铁产量达到 3278万吨，世界排名第4位，为全球最大的钢铁制造厂商之一，每年为全球超过六十个国家的用户提供二千六百多万吨钢铁产品。
4、电子产业，20世纪80年代中期以来，韩国将电子工业的生产重点从民用电子产品转向附加值高的工业用电子产品，三星公司有近20种产品世界市场占有率居全球企业之首。
5、石化工业，韩国石油化学工业所需原油全部依赖进口，主要集中在沿海地带，丽川为韩国最大的石化工业中心，其次是蔚山、台山。除满足韩国国内产业需求外，还对外出口。
扩展资料
大韩民国位于东亚朝鲜半岛南部，总面积约10万平方公里，三面环海，西濒临黄海，东南是朝鲜海峡，东边是日本海，北面隔着三八线非军事区与朝鲜相邻。
20世纪60年代以来，韩国政府实行了“出口主导型”开发经济战略，创造了被称为“汉江奇迹”的经济高速增长期，并跻身“亚洲四小龙”之一。
1996年加入经济合作与发展组织（OECD），同年成为世界贸易组织（WTO）创始国之一。1997年亚洲金融危机后，韩国经济进入中速增长期。
产业以制造业和服务业为主，造船、汽车、电子、钢铁、纺织等产业产量均进入世界前10名。大企业集团在韩国经济中占有十分重要的地位，目前主要大企业集团有三星、现代汽车、SK、LG等。
2008年，受国际金融危机影响，韩国经济明显下滑。韩国政府迅速采取包括大规模财政刺激等一系列政策，金融市场全面回暖，实体经济企稳回升，企业和消费者信心不断增强，成为经济合作与发展组织成员国中率先走出谷底的国家。
中韩（烟台）产业园-韩国主要产业发展情况
百度百科-韩国浦项钢铁公司
百度百科-三星集团
百度百科-韩国
硕士留学韩国受欢迎的六大专业
这是我们专业去年的毕业论题：
金砖四国”国际贸易发展模式比较研究
珠海涉外旅游发展战略研究
三星品牌的海外拓展策略及其对我国企业的启示
试论欧盟技术性贸易壁垒对广东省X产品的影响
从东莞X出口企业的发展探讨出口企业发展模式
信用证软条款分析及风险防范
我国加工贸易的转型升级研究——基于富士康和伟创力的比较研究
我国外贸企业应对反倾销的战略思考
中国外贸企业利用LSI法避免外汇风险的利弊研究
金融支持农业发展的国际比较及启示
中国银行业应对外资银行进入的策略分析
我国对外劳务输出中的劳资纠纷问题及对策研究
食品安全问题对我国蔬菜出口贸易的影响及对策研究
珠海服务外包的产业选择及可行性分析
如何将珠海市打造成为珠江口西岸地区的国际采购服务中心？
我国自行车出口企业面临的形势与对策研究
我国城市基础设施建设外资利用中遇到的问题及其对策研究
国外政府对中小企业融资的扶持政策及其启示
人民币国际化战略选择的思考
对我国外汇储备及其投资管理的思考
从美国金融霸权的基础看世界经济格局的演变
中美贸易关系问题研究
国际贸易融资欺诈风险的防范
国际金融业并购研究
国际金融衍生产品及其在中国的发展
论我国外汇市场的完善和发展
CEPA对广东经贸发展的影响分析
金融危机下珠海外向型企业的发展与对策
我国企业跨国并购中的关键因素分析
反倾销中的贸易转向问题研究
中药出口面临的问题及对策研究
论我国服务贸易结构的优化
大宗商品信用证变相融资研究
广东省（或珠海市）金融后台服务外包（BPO）的发展前景
2010年人民币汇率趋势预测分析
XX公司外贸出口品牌战略的实施与研究
XX 纺织品服装企业开拓欧洲市场研究
中韩造船业发展模式比较分析
韩国电视剧进入中国市场的营销模式分析及启示
论出口信用保险
出口退税政策对我国贸易发展影响的实证分析
国外技术壁垒对我国出口的影响及对策
FDI对XX市就业的影响与对策
农产品“农药残留物”对我国出口贸易的危害与对策
新形势下跨国并购的新特点和发展趋势探讨
我国贸易顺差问题研究
影响中国－东盟自由贸易区发展的因素分析
我国商品出口“打包通关”问题研究
关于加快发展我国国际快递业的初步探讨
佛山陶瓷产品进一步开拓国际市场的对策研究
国外消费信贷模式及其对我国的启示
美国次贷危机对我国信用评级业务的借鉴研究
中小企业信用担保体系的国际经验及对我国的启示
大国贸易政策博弈与国际金融危机解救得失问题探讨
大陆与香港、台湾地区的金融合作战略研究
珠海外贸发展存在的问题及对策
大国经济与出口导向的发展战略问题研究
中国内地与港澳货币一体化问题研究
我国服务贸易发展滞后的原因及对策
CEPA对广东省物流业的影响及应对措施
珠（珠海）澳（澳门）经济合作与发展的探讨
东莞地区玩具出口业的发展现状及对策研究
优化东莞地区出口商品结构的对策研究
中美贸易摩擦的主要原因及应对策略研究
某省（市）发展国际旅游业问题研究
跨境货币互换在短期融资中的应用
资产证券化在银行保理业务中的应用
人民币汇率变动对我国国际收支的影响分析
XX地区对外贸易的比较优势研究
食品出口中的食品安全问题研究
中印两国对外贸易战略比较研究
中美贸易摩擦的原因及对策
2009年中国X行业遭遇反倾销调查情况分析
保理融资方式辨析
粤港澳物流业竞争与合作的博弈分析
广东家具出口现状及对策分析
我国工业陶瓷出口遭遇反倾销的原因及对策研究
FDI提高中国汽车业国际竞争力的研究
中国由贸易大国向贸易强国转变过程中的问题及对策
SA8000对我国出口贸易的影响与对策
XX企业开拓国际市场的战略选择问题研究
中外贸易摩擦的新动向及应对策略
中国当前高额外汇储备效应分析
国际零售服务贸易的发展与我国对策
我国制鞋企业全球化经营面对的问题及对策
我国钢铁产业的海外原料战略问题研究
武汉外向型经济在“中部崛起”中的作用和对策研究
我国石油行业跨国并购遇到的问题及对策研究
中外商业银行贷款风险防范机制比较研究
廉租房融资的国际经验及其对我国的启示
美国个人信用制度的发展及其对我国信用制度建设的启示
从人民币自由兑换的前提条件看我国资本项目开放改革
亚洲“10+3”战略合作的金融思考
流动性过剩与我国外贸发展战略的转变
外商直接投资对广东省产业结构升级的效应分析
大国经济与出口导向的发展战略问题
国际金融体系重建问题研究
我国国际收支的特点及问题研究
金融危机后**（行业）进出口企业防范汇率风险的对策和方法研究
CEPA与广东旅游业的发展
珠海外来加工产业效益分析
我国进口反倾销现状分析
反倾销中公共利益问题研究
我国民营企业实施“走出去”的现状、问题与对策研究
电子商务在国际支付（国际贸易）中的应用与存在的问题
汇率变动与广东进出口贸易变动的实证分析
企业从事进出口贸易时规避外汇风险的策略分析
保持人民币汇率稳定的策略分析
特保案对xx轮胎企业出口的影响研究
培育xx地区服务外包市场的对策研究
全美国的盾舰产能，不如我国一个船厂？
硕士留学韩国受欢迎的六大专业
一、经济金融
经济与金融专业，它就是一门研究金融资源有效配置的科学。虽然，金融资源(也称金融工具)的形态有多种多样，有货币、债券、股票，也有它们的衍生产品，它们所带来的收益和风险也各不相同，但是，它们都有一个共同的特征：人们拥有它们不再是像经济学原理所描述的那样是为了想从使用这些“商品”的过程中得到一种满足，而是希望通过它们能在未来创造出更多的价值，从而在这种能够直接提高自身物质购买力的“金融资源配置”过程中得到的满足。
推荐学校：高丽大学、延世大学、首尔国立大学、西江大学、建国大学、成均馆大学
二、传媒艺术
韩国是艺术影视非常发达的国家，有个本国独有艺术特色性的教育。其传媒艺术专业是兼有文学、传播学、新闻学、影视学和艺术学各学科特点的综合专业，强调考生对文学、新闻学、影视艺术的理解能力，艺术审美感和艺术综合素质。其专业包括播音与主持艺术，广播电视编导，影视表演、服装表演、空中乘务、摄影摄像、戏剧影视文学及文化产业管理等多种专业。主要面向**电视制作机构、电视台、广播电台、报刊杂志、影视传媒公司、广告公司、演艺团体等各部门单位培养优秀的专业人才。
推荐学校：中央大学、庆熙大学、檀国大学、东国大学、汉阳大学、梨花女子大学、世宗大学、国民大学
三、汽车船舶
韩国是世界上汽车业比较发达的国家，造船专业基本上在世界数一数二，在韩国许多大学都开设了相关的课程：汽车工学、汽车电子技术、汽车构造、汽车发动机电控技术、汽车底盘电控技术、汽车车身电控技术、汽车检测与诊断技术等。造船业是韩国支柱产业之一。韩国7家造船企业曾在一年内收到的订单总额进入世界前十位，充分证明了韩国造船业在世界上的强有力的霸主地位。
就业方向：汽车零配件生产工程师，汽车生产检测工程师，汽车制造工程师等。汽车成型设计、大型汽车维修、汽车电子部件生产、汽车4S店、汽车电子设备的检测、维修和产品设计等技术工作。
四、艺术设计
相比国内艺术教育的单一化模式，西方国家的艺术教育更倾向于培养学生的综合素质，加之新兴的艺术专业很容易在国外得到良好发展，国外培养出的艺术人才有旺盛的创造力和独立的思维能力。因此不少中国艺术生在出国学习后，都会汲取更多的知识和养料，创作出更好作品来。
推荐学校：弘益大学、国民大学、建国大学、东国大学
五、理工
理工类专业是指研究理学和工学两大学科门类的专业。理工，是一个广大的领域包含物理、化学、生物、工程、天文、数学及前面六大类的各种运用与组合理学是指研究自然物质运动基本规律的科学,大学理科毕业后通常即成为理学士。与文学、工学、教育学、历史学等并列，组成了高等教育学科体系。
工学是指工程学科的总称。包含：仪器仪表、能源动力、电气信息、交通运输、海洋工程、轻工纺织、航空航天、力学、生物工程、农业工程、林业工程、公安技术、植物生产、地矿、材料、机械、食品、武器、土建、水利测绘、环境与安全、化工与制药等专业
推荐学校：韩国科技技术院、浦项工科大学、首尔国立大学、汉阳大学、成均馆大学、首尔技术产业大学
六、城市规划建筑
在过去的10年中，全球新兴国家随处可见拔地而起的建筑。它们或是写字楼，或是酒店，或是、住宅，代表着这些新崛起城市的繁荣与奢华。在极度繁荣的地产市场和生生不息的城市化进程中的中国，对于城市规划及建筑业人才的渴求可以想象。即便在国外，这个专业的就业前景也很好。
推荐学校：高丽大学、建国大学、庆熙大学
扩展阅读：韩国留学银行卡办理指南
一、国内银行卡
1.种类
银联卡是官方进行的银行联合，发行的卡具有性，在国内任何一所加入了银联的银行取款，都不需要支付手续费，而这种卡在韩国也是可以直接取款的，不过需要收取手续费。
VISA卡和银联卡的重合度很高，其中VISA卡会有更多银行发行，主要是一些没有加入银联的小众银行，他们会有其他的优惠政策，在韩国消费有时候手续费会更加便宜一些。
2.问题
大家比较担心的问题，一个是国内的银行卡能不能够直接在韩国使用？答案是可以，不管是银联卡还是VISA卡，都是可以直接在韩国刷卡的，只需要支付一笔使用后划款交易的手续费即可。
另一个就是取现的问题，国内银行的卡在韩国取现，即便是在本银行取钱，也是需要支付手续费的，而且费用还比较高，基本上和信用卡取消的费用差不多，所以不建议大家取现。
二、韩国银行卡
1.筛选
韩国本国境内的银行数量也是不少的，由官方的也有名家的，大型小型各种规模也不少，大家在选择银行办理的时候，一定要进行认真的筛选，不要随便找一家银行草率办理。
首先要确认规模，由于大家在韩国待的时间不会很长，所以不会有理财的压力，大型银行会更有保障；此外还要选择自己学校周边分行比较多的银行，这样办理业务会更加方便。
2.流程
先要准备好办理的材料，主要就是大家的护照和登陆证，只要确认合法的身份就可以了，然后直接前往银行，人多需要片队等候，可以趁着这段时间填写申请表，等待叫号。
轮到自己之后带上材料和申请表，前往指定柜台进行提交，接受审核，没有问题之后还需要现场填写相关的表格，并且进行签字确认，记得开通好相应的业务，可能需要存入一定现金进行激活。
扩展阅读：韩国留学就业前景
1、国内韩企
随着中韩两国贸易商业的日趋频繁，在韩国留学毕业之后的就业前景是十分可观的，而且就业方向很宽广。最近几年，韩国对华投资持续增长，中韩贸易额已超过1500亿美元。在这一背景下，韩国企业人才需求旺盛，尤其青睐具有韩国留学经历的中国留学生。因为这些留学人员没有语言沟通障碍，熟悉韩国文化和人文特点， 有利于韩国企业在中国市场的运作。
据韩国教育人力资源部研究人员介绍：仅青岛就有5000多个韩资企业，全中国估计有10万多家韩国公司。韩国公司在中国投资建厂时，大力提倡人才本地化，需要大量会韩语、或有韩国留学背景并熟悉国内市场运作的人才。
近年来，中韩贸易发展迅速，大量韩国公司在中国投资建厂。像三星、现代、SK和LG这些韩国的传统大公司都为了在中国能有更健康的长期发展而大力提倡人才本地化。如此一来，就需要大量懂韩语、有留学背景、熟悉国内市场运作的人才。许多从韩国学成回国的学生都被韩国公司聘请来开拓、管理在中国的分公司。学生施展个人才华和体现自我价值的空间十分广阔。
2、国企
同时中国企业也纷纷在韩国投资，同样需要大量懂韩语、懂技术的人员。在韩国，中国早已成立了为在韩国的中国大企业提供各方面的优惠政策、优质服务的驻韩商会，驻韩中国企业也需要懂韩语、了解韩国风俗文化市场的人才，学生学成毕业后能进入驻韩公司，代表我们中国的企业与韩国人打交道，在实现个人发展的同时还能为中国企业走向世界做贡献。
因为韩国的留学生在学历和专业的知识上都有优势，在国外的留学经历使他们在国内的学习生活经历上更丰富，眼界也更开阔，而这段经历会成为他们在就业路上的助力。
3、韩语教学/翻译
另外也可以从事韩语的教学或翻译工作。在韩囯的留学中最有优势的特点是能够熟练的掌握韩语，这也是韩国的留学生们除了专业以外，所学的的一个很好的特长。在选择就业的方向时，可以在学校或者是培训班韩语的教学，小语种教师是很多学校都想招聘的岗位，而且现在很多的小孩子也想学习韩语。
另外也可以从事翻译相关的工作，不仅容易就业，翻译这行业的收入也是很可观的。
全美国的盾舰产能，不如中国一个船厂？盘点中美造船业能力的差异
海权国家的基石是海军，海军的基石是造船业。全球最强大的海权国家是美国，其海军也依旧处于世界“超一线”的地位，但是美国海军的基石现在却有些松动了。
美国海军上将迈克·吉尔戴在之前接受采访时声称，美国需要平均每年至少3艘驱逐舰（盾舰）服役，但美国的造船厂却平均每年只能提供1.5艘。相比较之下，中国一个造船厂平均每年就能提供3艘，而这样的造船厂，中国有好几个。
中美造船业产能
因此全美国的盾舰产能，加起来都不如中国的一个造船厂。其实对比一下中美现在的造船业，我们就会发现美国海军的基石不是在松动，而是已经开始了崩塌。
中国的造船业下水总吨位已经超过了3000万吨，根据2022年的生产计划，2022年时我国造船业的下水总吨位应该是4000万吨。
平年代的4000万吨是一个非常恐怖的概念，要知道即使是二战时期的“世界工厂”美国，也只有1945年时造船总吨位达到了4000万吨。在二战爆发之前，美国造船总吨位一直在每年1700~1800万吨左右徘徊。
单纯从产能上看，中国造船业在2022年占据了全球造船业差不多半壁江山。当然，我国造船业还有很多技术上的弱势，很多关键设备需要进口，容易被别人卡工期。
不过在中国庞大的造船业规模下，这些技术很容易被推动着突破。毕竟以市场养技术，一直是工业领域最通用，也是最有效的办法。
相比较之下，美国的造船业就相当惨淡了。从上世纪80年代开始，美国就基本退出了民船制造领域，基本只建造军舰。
整个美国只剩下了6个还算比较大的造船厂，分别是纽波特纽斯造船厂、阿冯达尔造船厂、英格尔斯造船厂、巴斯钢铁造船厂、通用动力国家钢铁与造船公司、通用动力电船公司。
其中纽波特纽斯造船厂是美国唯一具备核动力航母建造能力的造船厂，排在它之后的3个具备盾舰制造能力，最后两个以“通用动力”打头的，只具备制造后勤、支援类舰艇和潜艇的能力。除开军舰之外，美国民船年下水量趋近于零。
中美军舰生产力差异从何而来
以市场养技术是工业领域最通用，也是最有效的办法。在2020年之前，世界民船市场接近90%的份额被中日韩三国瓜分，这三个国家的军舰技术放在世界上也是不俗。
像日本，很多人甚至认为没有美国的控制，日本能很快造出航母。韩国军舰技术虽然差一点，但也造出了万吨级的世宗大王级驱逐舰。虽然其中有美国大量的技术支持，但它能造出来，就已经超过了地球上90%的国家。
美国民船领域衰弱，没有市场的支撑，军舰技术发展速度自然也是越来越慢。而且造船业是一个产业，是一个整体，不单单只是造船，它涉及到了相当多的下游产业，会涉及大量工厂和从业人员。
美国民用造船业的衰弱，影响的是美国造船业整体，美国军舰的下游供应链也出现了问题。
比如说2021年底美国被爆出了潜艇材料，如果是中国遇到这种情况，肯定是对供应商和相关涉案人员大罚特罚，然后换一家供应商。但美国没有选择，因为它很难找出第二家供应商。
在美国整个造船业衰弱的当下，能活下来的相关供应商都是能长期从造船厂那里拿到订单的，拿不到订单的供应商早就“饿”死了，也就导致造船业下游产业在美国都出现了垄断的局面。
相反，中国背靠规模巨大的造船业，最近几年舰船技术点得飞起。
在军舰质量上，中国还有航母、潜艇、燃气轮机等几个典型比美国落后，其它方面中国基本和美国持平，甚至有所超过。比如我国的055大驱，在综合性能上就远远超出了美国现役的任何一款盾舰。
随着时间的推移，中国舰船技术在强大造船业的“供养”下会越来越强。也许再过10年，我们就能看到中国不输美国福特级、海狼级的核动力航母和潜艇下水。
中国现在的海军在总体质量上不输美国，数量还差得比较远，但时间站在我国这一边。甚至有军事专家断言，以中美现在的造船业水平，美国敢搞军备竞赛必然失败。
美国海军已经在衰弱
其实单就，美国海军的规模已经在萎缩了。根据美国国会的预案，2023年时美国希望能退役39艘军舰，但同年能服役的还不到它的零头。长此以往下去，美国海军的在役舰艇数量恐怕会越来越少。
而且在技术突破上，美国也面领着很多问题。比如说美国新一代的核动力航母福特级，虽然已经服役，但因为上面的各种小问题一直没有进入值班序列。
而福特级之所以会出问题，很大程度上是因为上面新技术使用太多，美国造船业无法搞定这些新技术。据说福特级的第2艘，吨位比福特级首舰要小一些，这说明美国的核动力航母设计重新变保守了。
除了航母，美国的驱逐舰问题也很大。阿利·伯克级不如055是共识，且该级驱逐舰改造潜力已经耗尽，现在已经处于“小艇抗大炮”的状态。
为了赶上055，美国之前也推出了DDG(X)项目。不过根据计划，这艘驱逐舰最快要到2028年才能动工，再搭配上美国现在的军舰生产能力，DDG(X)项目要成规模服役可能要到20~30年之后