日本对哥伦比亚全场视频_日本vs哥伦比亚2018赛后数据分析

1.“哥伦比亚”号为什么遇难？

2.用现在的欧洲杯四强Vs美洲杯四强，谁会赢？

3.哥伦比亚大学应用分析硕士申请条件是什么

4.数据科学与大数据技术专业怎么样？学成之后可以从事的职业有哪些？

5.什么是 百度

6.与优步恩怨未了，滴滴在日本、澳大利亚及拉美地区再掀战火

7.为什么推荐哥伦比亚大学的商业分析专业？

乌龙绝杀!日本2-1英格兰挺进决赛女足世界杯半决赛,日本2-1击败英格兰,与美国会师决赛!第31分钟,宫间绫罚入点球!8分钟后,威廉斯同样命中点球。第92分钟,英格兰送上乌龙大礼(gif图集)!日本队幸运绝杀英格兰,连续两届世界杯闯入决赛!英格兰遗憾失利,与德国争夺季军。

日本女足2-1英格兰挺进决赛 终场前对手乌龙

中国女足腾讯体育[微博]2015-07-02 08:54

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女足世界杯日本2-1英格兰挺进决赛 终场前对手乌龙

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腾讯体育7月2日讯北京时间7时，2015女足世界杯半决赛，日本2-1战胜英格兰。第33分钟宫间绫点球为日本打破僵局，第40分钟威廉姆斯点球扳平，下半时补时阶段巴塞特自摆乌龙令日本绝杀。7月6日7时，美国队将同日本争夺冠军。

精彩回放

开场仅1分钟，泰勒禁区外起脚远射将球稍稍打偏。第6分钟川澄奈穗美左路威胁传中，巴兹利奋力扑救。第20分钟英格兰队将皮球吊到禁区内，海堀由亚美将球得到。第21分钟鲛岛彩禁区外选择远射，将球稍稍踢偏。第22分钟杜根禁区内接球选择抽射，将球直接打高。第28分钟禁区内杜根接球直接射门，却高的比较离谱。

第31分钟日本长传球制造威胁，有吉佐织带球杀入禁区，拉弗蒂背后将她推倒，主裁吹罚点球，同时向拉弗蒂出示黄牌警告。宫间绫操刀主罚命中，日本队打破僵局取得1-0领先。

第39分钟英格兰将角球主罚到禁区内，霍顿同大仪见优季有身体接触后倒地，主裁吹罚点球。威廉姆斯操刀主罚命中，英格兰队将场上比分追成1-1。

第62分钟杜根带球杀入禁区，大力抽射将球击中球门横梁，英格兰队错失良机。第64分钟爱伦禁区外大力射门，门将奋力将球扑出底线。第66分钟英格兰将角球主罚到禁区内，斯科特甩头攻门将球稍稍顶偏。第76分钟阪口梦穗甩头攻门将球稍稍顶偏，日本队丧失良机。第77分钟斯科特左路输送传中球，皮球却鬼使神差的砸在了球门的横梁上！第90分钟大仪见优季抢球犯规，被主裁出示黄牌警告。

伤停补时阶段，日本队长传球制造威胁，巴塞特解围的时候忙中出错，伸脚将球踢向自家球门方向，皮球砸在球门的横梁上弹入自家球门，英格兰队送出致命的乌龙球！日本队以2-1神奇绝杀。

比赛焦点

日美连续三次大赛决赛碰面：日本和美国连续三次世界大赛的决赛碰面，2011世界杯决赛，日本队点球大战里击败美国，首次捧起世界杯冠军，创造亚洲足球历史。2012伦敦奥运会女足决赛，美国以2-1复仇日本队夺得金牌。今年的世界杯决赛，将再度在美国和日本两队间展开。连续三次大赛决赛碰面，足以说明日本和美国是当今女子足坛最强的两支球队。

日本女足首胜英格兰：日本和英格兰女足之前的三次交锋里，日本队以2平1负处于劣势。此番日本队戏剧性的绝杀对手，也是日本女锋史上首次战胜英格兰队。

日本女足每场皆净胜一球：日本女足是本届世界杯上，发挥最为稳定的球队。无论对手强弱，日本队每场比赛都会击败对手且只赢一球。

数据分析

日本2-1英格兰全场技术统计

英格兰队在攻势上占据着绝对的优势，射门以15-7遥遥领先。但射门的效率方面，英格兰队则不如日本，双方皆是两次射正。控球率上，日本则以58%-42%远远高出英格兰队，这也说明日本女足技术细腻和掌控力强的一面。

微博热议

wz张红军：日本女足赢得太让人不可思议了。补时阶段英格兰后卫乌龙球将日本送进了决赛。但看似偶然的背后是日本前锋犀利的突破威慑。这也是中国队欠缺的。本次女足世界杯很多人对中国女足赞誉有加，那是不了解中国队的历史和日本队的现状。

忠诚的海因里希：力量型的代表美国队和技术型的代表日本队时隔四年再一次在世界杯决赛会师。日本女足如何能在日渐男子化的世界杯中立于不败之地，很值得中国女足研究和学习。

日本（4-4-2）

门将：18-海堀由亚美

后卫：3-岩清水梓、4-熊谷纱希、5-鲛岛彩、19-有吉佐织

中场：6-阪口梦穗、8-宫间绫、9-川澄奈穗美、13-宇津木瑠美

前锋：11-大野忍（70’16-岩渊真奈）、17-大仪见优季

英格兰（4-4-2）

门将：1-巴兹利

后卫：3-拉弗蒂、5-霍顿、6-巴塞特、12-露西

中场：4-威廉姆斯（85’10-卡尼）、8-斯科特、11-摩尔、16-查普曼

前锋：18-杜根、19-泰勒（60’23-爱伦）

（点滴）

“哥伦比亚”号为什么遇难？

前苏联、美国的月球探测获得了无价的月球样品、数据和探月经验，大大促进了人类对月球、地球和太阳系的认识，带动了一系列基础科学与应用科学的创新和发展。

月球探测带动了月球科学，尤其是月球地质学的发展。人类第一次对除我们居住的地球之外的天体有一个系统的了解，包括对物理特性、轨道参数、空间环境、表面结构与状态、矿物岩石与化学组成、内部物质构成等的了解。

月球探测还催生了一些新的学科如比较行星学。大量探测数据和样品分析结果，使得对地球与月球的详细比较研究成为可能，并依此延伸到探测数据有限的其他行星的对比研究，极大地加深了人类对其他类地行星的认识同时，由于在地球上研究地球不可避免地会导致“近视”，要完全了解我们居住的星球，必须研究其他行星，比较其异同之处，因此月球探测科学研究也促进了地球科学的发展。

21世纪，月球探测将进入一个新的高潮期，这期间除了发射月球探测器对月球做进一步深入探测以外，开发利用月球资源，建立月球基地将成为新一轮月球探测热潮的重要目标。

美国：重返月球计划在20世纪90年代美国又发射了“克莱门汀”和“月球勘探者”两颗月球探测器。

“克莱门汀”探测器1994年1月25日，由“大力神”火箭从范登堡空军基础发射“克莱门汀”环月探测器，2月21日进入月球轨道，该探测器重424千克，三轴稳定，它装载有紫外/可见光相机、近红外相机、高分辨率相机、激光雷达系统、长波红外相机、星跟踪器相机等设备。其主要目标是对美国国防部下一代卫生所需的轻型成像遥感器及组件技术进行空间鉴定。它获取的180万张月面图像证明月球极区可能有水存在。

“月球勘探者”探测器1998年1月7日，用“雅典娜2”火箭从卡纳维拉尔角46号工位发射了“月球勘探者”探测器。它是继“阿波罗”计划后美国发射的第二颗环月探测器，采用自旋稳定方式，质量295千克，环月轨道高度为100千米，其主要载荷为γ射线探测仪、α粒子探测仪、磁场仪和多普勒重力计。这项计划耗资0.59亿美元，主要任务是对月球火山口的寒冷区和极区冰的含量进行测定，为今后建立月球基地获取资料，还将完成月球表面化学成分的测定、月球全球磁场和引力场的测绘。“月球勘探者”所发回的数据比“克莱门汀”探测器要详细得多，这对了解月球起源和整体构造具有重要参考价值。

2004年1月14日，美国总统布什在位于华盛顿的美国宇航局总部发表讲话中，宣布新太空计划，重返月球是其中的最重要的任务。美国航天员最早将于2015年，最晚不超过2020年重返月球，并将在月球上建立永久性常驻基地，以月球作为跳板，为下一步将人送上火星甚至更遥远的星球做准备。为了实施这一宏大的计划，美国将投入2000多亿美元资金，并研制新的运载火箭、载人飞船和月球工作居住舱。

具体来说，前总统布什的太空计划内容包括完成空间站建设、停飞航天飞机、航天员重返月球、人类登上火星等。这个太空计划雄心勃勃，正如布什自己所说：“不知道这次旅行将在哪里结束”。

长期以来，美国航天界对美国载人航天的下一步目标，是登上火星还是重返月球，一直存在争论。虽然美国有许多人对火星情有独钟，但登火星在技术和经费上都有巨大困难。显然，在月球上建立太空基地，要比登上火星容易得多。首先，月球与地球的距离较近，事实证明，采用现有的火箭技术，可以将人和货物送上月球，月球与地球之间的通信也没有任何问题。其次，月球没有火星上的那种沙尘暴，在月球表面较容易着陆。当然月球上丰富的资源也具有极大的吸引力。

为了达到重返月球的目标，美国必须重新设计在月球着陆的航天运输系统。在1969～1972年，美国在执行登月任务时使用的“阿波罗”号飞船系统，只是为一次着陆和短暂逗留设计的，指挥舱只能装载3人，月球登陆舱则只能容纳2人。因此，美国必须设计出布什称为“乘员探索飞行器”的新一代飞船。这种飞船能够向月球运送一组航天员和大批物资设备。显然，它将不同于美国原有的“阿波罗”号飞船和现有的航天飞机。另一个技术难题是能源问题。在月球上建立太空基地，需要建立太阳能电站或核反应堆。如果美国计划在2030年之后将航天员送上火星，看来还必须发展采用新能源的火箭如核动力火箭，以缩短航天员的飞行时间。

美国在通过“水星”号飞船和“双子星座”号飞船掌握了载人航天的基本技术之后，在1961～1972年，耗费240亿美元研制了“土星”号系列运载火箭和“阿波罗”号登月飞船，先后完成了6次登月飞行，把12人送上了月球，实现了登月方面超过前苏联的目的，也促进了科学技术的进步。但这项耗资巨大的计划由于缺乏应用目标而无法继续下去，美国不得不转向近地太空的开发，研制航天飞机和空间站。这样，在登月计划中研制的“土星”号系列火箭(“土星5”号的低轨运载能力为126吨)和发展得比较成熟的飞船技术，至今还没有得到进一步的应用。美国在研制航天飞机和国际空间站过程中，虽然在技术上取得了许多重大突破，在太空科学实验方面，也取得了一大批成果，但也有不少人认为，它所花的费用远远大于它的科学目的和实际用途。2003年2月1日，美国“哥伦比亚”号航天飞机机毁人亡，又再次引起了人们对国际空间站的广泛争议。在这种背景下，布什提出太空新计划既可以激发民族自豪感，也可以重新修正美国航天的发展方向。

2005年9月19日，美国正式宣布新的登月计划，新登月计划将耗资1040亿美元，将采用新一代航天工具，包括新型运载火箭、形同“阿波罗”号的宇宙飞船和登陆舱。如果一切顺利，美国航天员将在2018年(最迟2020年)重新登上月球。

新型载人航天器将结合航天飞机和“阿波罗”登月工程中安全可靠的设计和技术，性能更佳。新运载火箭将使用航天飞机的主要部件，诸如燃料箱、固体燃料助推火箭和主发动机，并分为体积较小的载人火箭和体积较大的货运火箭两种，其中货运火箭大小与109米高的“土星5”号运载火箭接近，用来把货物运到月球表面，留做储备。航天员乘坐的宇宙飞船，名叫“载人探索飞行器”，将被置于运载火箭顶部，它的外形酷似放大了的“阿波罗”号，但质量增加1／2，能搭载6名航天员，在月球轨道运行达6个月之久，并能送4名航天员登上月球，在月球上逗留4～7天。

着眼国际合作的俄罗斯20世纪60年代，发生在美、苏两个航天大国之间的那场登月竞赛给俄罗斯人留下的是失败的痛苦回忆。

1958年，前苏联完成了对发射人造地球卫星的火箭的改造，使之可以发射月球探测器。当时有一些科学家建议把一枚送上月球并在月球上引爆，让全世界的天文学家都来拍摄爆炸时的情景，以此显示前苏联的技术实力。但物理学家认为，由于月球上没有大气，核爆炸的时间可能会很短，很难让地面上的天文学家拍摄到爆炸时的景象。因此，前苏联当局否定了这个建议。后来，前苏联政府把注意力转向载人登月上，从此开始了与美国长达10年之久的登月竞赛。

与美国一样，前苏联的登月飞行任务也打算使用一种大型运载火箭和一个轨道联合体来完成。登月运载火箭代号为“N1”号。1964年，前苏联政府决定要赶在美国之前率先将航天员送上月球。为完成这项任务，1962～1966年，“N1”号方案几经修改，有效载荷质量从最初的50吨增加到近98吨，第一级发动机的数量也从26台增加到30台。为了赶进度，第一次发射时，这些发动机都没来得及集体试车，就组装在一起发射，结果酿成了重大的发射事故。由于技术问题和设计过于复杂，“N1”号火箭在后来的几次发射中，也都以惨败而告终，导致了前苏联登月计划的破产。后来，俄罗斯航天专家总结经验时说：“这是一场不公平的竞争。当时美国比我们富裕多了，特别是当时苏联的国力由于与德国法西斯的战争和军备竞赛而被削弱了很多。登月竞赛一开始，我们就知道，我们不可能赢。”

而现在，在新一轮月球开发热中，俄罗斯人以低调和务实的姿态开始月球研究，充分发挥自己的长处，将重点放在月球车的开发和人类在长期宇宙航行中的生命保障系统研究上，并在各项航天事业中积极谋求国际合作。

除了准备参加印度的月球探测计划外，俄罗斯与欧洲空间局在太空开发和卫星的商业发射领域的合作已进入了一个重要阶段，通过俄罗斯独一无二的宇航技术与欧洲空间局的科技和资金二者的结合，全新的六座位宇宙飞船“快船”号有可能在2010年前取代“联盟”号载人飞船。新飞船能将人员与货物送入轨道站，需要时可将航天员与设备紧急撤回地球。它能用于长达10昼夜的自动轨道飞行，也可用于科研目的。此外，俄罗斯还与德国加紧合作，研究航天员如何预防空间辐射这一当代航天事业中最为复杂、最为紧迫的任务。

俄罗斯在载人航天方面拥有丰富的经验，因此也有可能参与美国新太空计划，包括火星考察人员的培训等。

俄罗斯的月球计划大体分3个阶段：2010～2015年为第一阶段，使用“联盟”号系列飞船开展月球探测；2015～2020年为第二阶段，实现航天员登月，建立经常性的月球交通体系，即先用“快船”号新型飞船把氦-3从月球运到停在国际空间站的太空拖船上，然后再用这种可携带25吨货物的太空拖船把氦-3运回地球。2020～2025年为第三阶段，在月球上建立常设基地，开发氦-3能源。

欧洲未来的月球探测早在1994年，欧洲空间局就提出了重返月球、建立月球基地的详细计划。1994年5月欧洲空间局召开了一次月球国际讨论会，会议一致认为人类在机器人技术、电子技术和信息技术等方面取得的巨大发展，已使人类对月球进行低成本的探测和研究成为可能。在此基础上，欧洲空间局成立了月球研究指导小组，提出了今后应加强月球探测与研究，主要包括：发射月球极地卫星，研究和获取高分辨率的月面地貌、化学和地质图像；设立月面站和机器人系统，测量月岩化学成分和矿物成分，采取月球样品，用于地面研究。2020～2035年载入登月，建立月球基地。

2003年9月27日格林尼治时间23：00，欧洲空间局从法属圭亚那的库鲁航天发射中心成功发射了“智慧1”号月球探测器，这是21世纪人类发射的第一颗探月卫星。虽然“智慧1”号只是一颗小卫星，主要目的在于通过探月的实践，检验在未来深空探测中将使用的一系列高新技术，但它已经把新一轮探月高潮的序幕拉开了。

“智慧1”号月球探测器的英文名为SMART—1，它是Small Missions for Advanced Research in Technology的缩写，意思是研究先进技术的小型航天器。作为欧洲探月的急先锋，“智慧1”号就像一个飞向月球的小精灵，它的外形近乎正方体，尺寸为1570×1150×1040毫米，发射时的质量为370千克，太阳能帆板展开后翼展为14米，能提供1.9千瓦的电力，造价约1.08亿美元。由于总经费较少，“智慧1”号大量采用了模块化、通用化设计，结构紧凑，而且它上面的许多零配件都是直接从商店购买，这使其成为了小型化的杰作。它携带的用于完成10多项技术试验和科学研究的有效载荷的质量仅为19千克。

“智慧1”号装载着6种科学仪器，其中3套遥感仪器用于月球探测，它们分别是多光谱微型照相机、高分辨率的红外光谱仪和小型X射线光谱仪。

多光谱微型照相机平均分辨率为80米，在300千米近月点的分辨率为30米(美国月球“勘测者”号的空间分辨率为200米)。通过对极区高分辨率成像，可辨别阴影区，进而寻找陨石坑中的水冰。此外，微型照相机还与地球上的光学地面站相配合，进行激光通信试验。

红外光谱仪在0.93～2.4微米范围内划分256个谱段。利用这些数据，可精确地确定各种矿物的成分。例如，可将月壤中的辉石与橄榄石辨别出来，这对了解月球外壳物质的演变是很重要的。这种红外光谱仪是由欧空局第一次研制和使用的，如果在探月中获得成功，将在未来的火星探测、水星探测、小行星和彗星探测中进一步应用。

小型X射线光谱仪用来测量X射线荧光，从而绘制月球表面的元素成分图。利用这些数据，可准确地计算月球外壳的成分，研究南极的陨石坑结构特征，绘制月球资源分布图。这种小型X射线光谱仪也是今后水星和太阳系其他行星探测的必备仪器。

“智慧1”号还是世界上第一个利用太阳能电火箭作为推进装置进行远距离飞行的航天器。

按照预定计划，“智慧1”号的整个飞行过程分为发射与早期入轨、地球逃逸、月球俘获和月球观测4个阶段。除了发射采用化学火箭外，包括早期入轨在内的其他阶段的飞行都依靠太阳能电火箭提供推力来完成。这是它最为突出的特色和亮点。但是，由于电火箭产生的推力很小，加速很慢，故而进入最终飞行状态需要的时间要比采用化学火箭所用的时间长得多。

为“智慧1”号提供飞行动力的太阳能电火箭发动机，严格说来是太阳能等离子体发动机。它使用氙气作为工作介质，并采用高效的砷化镓太阳能帆板将太阳光能转换成电能进而产生电磁场，利用电能电离氙气原子，形成等离子体，再通过电磁场的作用，使氙离子流高速喷出，从而为“智慧1”号提供推力。这种太阳能电火箭比通常使用的化学火箭效率要高10倍，所需推进剂即工作介质较少，可使航天器有更多的空间装载有效载荷。由于它利用的是取之不尽的太阳能，故而能在太空无重力状态下连续运转几年时间。它的缺点是推力和加速度都很小，要使航天器达到预定的飞行速度，用时很长。它的重要意义在于，假若这次飞行试验成功，今后就会在更远距离航行的航天器上采用这种推进系统。

为了掌握太阳能等离子体发动机的实际技术性能，“智慧1”号上装置了电推进诊断组件，用来监测推进系统的工作情况及其对航天器的作用效果。同时，它还携有航天器电势、电子与尘埃实验件，用以监测推进系统对电子通量、电场和航天器电势的影响，并研究地月空间的带电环境。此外，它还载有用来试验地球与遥远航天器之间的激光通信技术、实验航天器自主导航计算机技术等先进设备。

在“智慧1”号上所试验的太阳能等离子体发动机等新技术和它采用的多项探测技术，如被证明达到了预期的效果，将会对未来欧洲乃至世界航天技术的发展产生深远影响和重要作用。欧洲“智慧1”号携带的主要科学仪器及其任务仪器名称目的主要任务电推进诊断组件新技术实验监测推进系统的工作及其对航天器的影响航天器电势、电子与尘埃实验件新技术实验监测推进系统对电子通量、电场和航天器电势的影响，研究地月空间的带电环境深空X/Ka波段测控试验件新技术实验试验地球与高速飞行的航天器之间的下一代无线电通信技术，由深空转发器在X波段接收指令，并在X和Ka波段发射遥测数据

不甘示弱的日本1996年，日本提出了建造永久月球基地的计划，预计投资260多亿美元，在2030年建成月球基地，包括居住舱、氧和能源生产厂以及月球天文台。

日本于1970年发射了第一颗人造卫星，此后的很长一段时间内，日本都处于国际航天业的前列。在“飞天”号科学卫星绕月成功后，日本航天界信心大增，1991年又制定了别出心裁的月球探测计划，其中包括研制和发射“月球A”号和“月女神”等探测器。1994年，日本制定了一个更加雄伟的计划：投资260多亿美元，在2024年建成一个6人的月球基地，包括居住地、氧和能源生产厂以及月球天文台等。

“月球A”号由日本空间和宇宙科学研究所研制，重540千克，计划在上面搭载两个各高80厘米、直径16厘米的“矛型”钻探装置，卫星到达月球表面以后，两个钻探装置将插入月球地表，装置上携带的地震测量仪、热流量计等科学仪器将探测到的数据向卫星传送，再传回地球。

“缪斯A”月球探测器

1990年1月24日，日本宇航研究开发机构，用M—3S2—5型火箭成功发射了“缪斯A”月球探测器(又名“飞天”号探测器)，同时还搭载有“羽衣”环器，由于星箭分离时速度太低，探测器的远地点只有290000千米，后经多次变轨才达到远地点为476000千米的正常探测轨道。“飞天”探测器共绕月飞行了10圈，离月球最近的探测距离为16472千米，它于1993年4月10日在结束其使命后撞向月球。

子卫星“羽衣”重12千克，外形是一个26面体，上面装有一个4千克的固体发动机，用于环月探测，其太阳翼可以提供10瓦的电力，在“羽衣”的顶部安装有转发器和全向天线，用于数据传输和测控。原计划在1990年3月18日“飞天”探测器首次到达近月点时被释放，但由于转发器发生了故障，“羽衣”未能被释放，无法开展探测工作。

“月女神”

2007年9月14日，日本用H—2A火箭成功发射了“月女神”环月探测器，并搭载有“中继星”和“甚长基线干涉测量星”两个子探测器。两个子探测器均分离成功。“月女神”重量为3000千克，设计寿命1年，环月高度为100千米，共载有X射线光谱仪、γ射线光谱仪、多波段成像仪、光谱剖面仪、地形相机、月球雷达探测器、激光高度计月球磁强计、带电粒子光谱仪、等离子体分析仪等15种探测仪器。两个子探测器各重50千克，分别负责从探测器到地球的通信传输和精确测量月球的位置及运动情况。

“月女神”探月计划是自美国“阿波罗”计划以后规模最大，同时也是最复杂的探月计划。日本科学家希望通过随身所带的仪器了解月球表面成分和矿物组成、月球表面的结构、重力场、磁力场、高能粒子环境以及月球的等离子区等。通过上述研究活动，希望进一步揭开月球的起源及演进的秘密。

“月女神”探测器计划由日本宇宙开发事业团与日本空间和宇宙科学研究所共同实施。该计划的主要目标是解决探索太阳系所必需的关键问题，特别是软着陆和数据中继技术。日本称“月女神”是日本未来月球探索计划的第一步，将为2024年日本建立有人月球基地奠定基础。

目前，日本已在月球机器人上技高一筹，积累了丰富的技术经验。日本宇宙科学研究所和东京大学开发成功了一种月球探测鼹鼠机器人，它的外形是一个直径10厘米、长20厘米的圆筒，可以像鼹鼠一样钻入月球地下11米，采集矿物质加以分析，弄清月球地表的结构。它有排沙和掘进两种装置，排沙装置有两根旋转的滚柱，能把挖出的沙石碾轧结实，掘进装置则把活塞顶在碾轧后的沙石上，用活塞推动身体前进。研究人员下一步的任务是制作月球地面配合设备，设计中的地面设备直径为20～30厘米，内装有太阳能电池。月球地面设备除了向机器人供应电力之外，还负责接收机器人的探测数据，向地球发送信号。

印度：后生可畏

印度将在俄罗斯的帮助下，在2011～2012年间，实现“钱德拉扬2”号探测器登月计划，在月球表面进行探测。

印度的航天事业从1962年起步，经过40多年的发展，如今在世界航天国家中占据重要的一席。在月球探测中，印度同样不甘落后。

2003年年底，印度设计制造的一台使用液氢、液氧为燃料的低温火箭发动机在地面试验中成功燃烧了1000秒，超过了太空飞行所需的721秒的最低要求。这次试验的成功使得印度成为继美、俄、法、中、日之后世界上第6个有能力自行制造低温火箭发动机的国家。随着印度研制的低温发动机取得巨大进展，加上已有的卫星遥感技术走在世界前列，印度实施月球探测计划的技术已经成熟。

也是在这一年，印度启动了月球探测计划。该计划代号为“钱德拉扬”(即“月球初航1”号)，准备耗资8500万美元，在2007年发射一颗重1050千克的绕月卫星。

印度绕月卫星将由印度极轨卫星运载火箭发射，最终进入距离月球100千米的月球极地轨道运行，对月球表面进行两年的探测，主要任务是测绘地貌、分析化学成分和调查矿物分布。

印度科学家目前正在加紧研制32通道的频谱仪、低能和高能X射线频谱仪、太阳X射线频谱仪和激光测高计。另外，用来测量极地水冰的合成孔径雷达将由美国约约翰霍普金斯大学的应用物理实验室研制。为了接收月球探测器的信号，印度正在建设34米直径的天线，印度卫星测控中心的专家认为，对于印度的探月任务来说，25米直径的天线就足够了，但为了今后的深空探测任务，必须留有余地。

2004年11月22日～26日，第6届月球探测与应用国际会议在印度召开，印度不但以自己的月球计划吸引了全世界的眼球，也以辉煌的航天成就向世界证明了，印度正在成为具有全球影响力的航天大国。

美国与八国合作探月2008年7月29日，美国宇航局在华盛顿总部宣布，美国与印度、韩国、日本、加拿大、英国、法国、德国、意大利署一份合作协议，将共同开展探月活动。

用现在的欧洲杯四强Vs美洲杯四强，谁会赢？

2003年1月16日上午7点，哥伦比亚号进入太空。这是美国国家航空航天局航天计划中的第113次飞行。就在着陆前16分钟，不幸发生了。航天飞机失去控制，在得克萨斯上空解体，7名宇航员全部遇难。整个世界为之震惊，这已是美国17年来的第二次航天飞机事故。灾难不会无故发生，现在，先进的计算机模拟系统将带人们进入摄像机无法企及的灾难现场。它将帮助人们了解哥伦比亚号毁灭的真正原委。

2003年哥伦比亚号爆炸事件调查

哥伦比亚号爆炸的灾难发生后不到3小时，航空航天局的副局长就委任退休四星海军上将哈尔·格曼主持调查工作。格曼召集12名专家组成了哥伦比亚号事故调查委员会。

格曼他们很快注意到，就在控制中心与航天飞机失去联系的前几分钟，由机载温度传感器传回的数据有些异常。原来一些传感器在发生故障前，就已经测到了高温读数。而且最重要的是，所有这些数据都来自航天飞机的同一区域。

调查人员怀疑，热气透过航天飞机的隔热层进入轮舱，或许是由起落架舱门的封口破裂引起的。但要找到确切原因，他们需要更多的数据，而这些数据都在哥伦比亚号上。

找到航天飞机的飞行数据记录仪是调查的第一个突破口

航天飞机上的飞行数据记录仪，通常只能记录有限的一些再入数据。但哥伦比亚号上的记录仪很特别，可以记录所有返航数据供日后分析。格曼相信，找到它，就很有可能找出哥伦比亚号失事的真正原因。

为了寻找哥伦比亚号残骸，调查人员从全国各地抽调了2.5万人，在有残骸坠落的得克萨斯和路易斯安那州的广大地区进行徒步搜索。

6周过去了，数据记录仪仍不见踪影。调查陷入了僵局。记录仪会掉落在哪里呢？

调查人员通过复杂的计算机软件进行运算。分析结果显示，记录仪应该就在亨普希尔地区。那个地方已经搜查过了。 于是，调查员派人回到那里重新搜索。这里到处都是沼泽，几周过去了，在一个空地上，调查人员终于发现了它。从60公里高空坠落的、没有外壳保护的数据记录仪看上去竟然完好无损。

记录仪里没有受损的磁带上记录着800个、不同传感器的所有数据。资料证实，哥伦比亚号的外壳上的确有个洞，因此在重返大气层时进入了热气体。此外，调查小组还推算出了破洞形成的时间，得知它早在航天飞机重返大气层之前就出现了。

一块小公文包差不多大小的泡沫脱落一直被忽略

于是，所有人的目光都转向了发射过程中一个被忽略的插曲上。哥伦比亚号发射后82秒，航空航天局的录像显示，一块泡沫从外燃料箱上脱落，撞上了航天飞机。如今，调查人员想逐格分析画面，看看灾难到底是不是因它而起。不过，这并不容易。因为发射时，共有三部摄像机进行了拍摄。其中一部角度不对，另一部则画面模糊。惟一捕捉到泡沫撞击的摄像机远在42公里之外，图像不够清晰，让人无法分辨撞击的位置，以及是否导致了损坏。

为了解决这个问题，委员会请来航空航天局的首席专家及火星计划负责人斯科特·哈伯特。他们用了两个月的时间来提高画面效果。结果，事实让他们兴奋不已。

斯科特说：“这是由17个画面构成的一段录像，我们可以从中看出泡沫的大小、撞击位置，以及它的速度。泡沫和航天飞机的相对时速大约是500英里。这块泡沫重约1.7磅，大小和一个小公文包差不多。”

这些图像清楚地表明，泡沫撞到了航天飞机的左翼前缘。这个机翼上覆盖着一层由强化碳-碳合成的、保护性隔热板。这种碳纤化合物既能承受摄氏零下160度的低温，也能承受1650度的高温。不过，这并不能增加结构的强度。那么，一小块泡沫是否能将这样的隔热板打穿呢？

一块0.77公斤、相当于篮球重量的泡沫能击穿航天飞机的隔热板？

航空航天局的一些管理者对此表示怀疑。计划主任罗恩·迪特摩尔甚至公开质疑泡沫撞击论。罗恩说：“这根本没道理，一个小碎片竟然能成为摧毁哥伦比亚号以及全体宇航员的罪魁祸首？一定还有其他的原因。”

有一种机器就是航空界所谓的“鸡枪”。它被用来测试鸟类袭击飞机时可能带来的威胁。哈伯特和工作人员计划用改装的“鸡枪”，将公文包大小的泡沫射向与哥伦比亚号机翼同类型的强化碳-碳隔热板。数据记录仪和处理影像提供的信息表明，撞击点最可能位于第六块和第九块面板之间。于是，哈伯特小组选择了第六块作为入手点。尽管撞击力非常强，但却只在第六块强化面板上留下了一些小细纹，并没有出现类似哥伦比亚号上的大裂口。

三周后，调查小组在分析数据记录仪的读数时，再次取得了重大突破。他们从传感器被烧毁的模式中，确定了热气进入机翼的准确路线。洞口应出现在第八块面板上。

哈伯特从航空航天局要来了第八块面板。他架好“鸡枪”，以正确的角度射出泡沫。

一块0.77公斤、相当于篮球重量的泡沫块，以每小时800公里，也就是一颗子弹的速度撞到了面板上。很快，这块强化碳-碳面板上出现了一个直径25厘米的洞。在场的所有人都惊呆了。

航空航天局真的对哥伦比亚号机翼上的大洞一无所知？

现在，调查人员只剩下最后一个疑问了。为什么航空航天局会对哥伦比亚号机翼上的大洞一无所知？

航空航天局在哥伦比亚号升空后一天，就知道了泡沫撞击事件，可为什么没有人发现机翼上的大洞？

调查人员的发现令人不安。原来，航空航天局的工程师们很担心泡沫撞击会造成影响，曾请求管理者为在轨道上运行的航天飞机拍摄卫星照片，以查看机翼受损情况，但却遭到了拒绝。

主管部门强烈要求工作人员不要再有这样的想法。泡沫撞击非常普遍，以前也从未出现过重大事故。但格曼发现，航空航天局的管理者不愿意将事闹大，还有另一个原因。

原来，全面调查可能会延误航天飞机飞往国际空间站执行任务，进而危及整项工程。

格曼说：“按照国会颁布的法令，如果不能按时完成国际空间站任务，他们就会削减预算，中止这项计划。因此，在进度和经费的压力下，那位可怜的负责人只能说，‘没错，航天飞机的机翼上是有一个洞，但不会有任何影响。’他们假装听不到。”

-供稿/美国《国家地理频道》

哥伦比亚大学应用分析硕士申请条件是什么

欧洲杯四强：意大利，西班牙，丹麦，英格兰

美洲杯四强：巴西，阿根廷，哥伦比亚，秘鲁

① 历史 战绩论

巴西Vs欧洲四强，对欧洲四强 历史 战绩都有优势，加上巴西队阵容即使到了欧洲区也是顶级配置，所以巴西队赢面五成起步

阿根廷Vs欧洲四强， 历史 战绩对西班牙有优势，其它的都处下风，加上现阵容阿根廷放在欧洲区，对顶级欧洲豪强可能胜小败大

哥伦比亚Vs欧洲四强， 历史 战绩不占优，加上现今阵容哥伦比亚也在下滑，放在欧洲区可能性也是胜少败多

秘鲁VS欧洲四强， 历史 战绩全面落后，最近对丹麦也是负，参考秘鲁现今阵容对欧洲四强基本赢面很小

结论欧洲四强Vs美洲杯四强，巴西赢输一半，阿根廷赢面四六开，哥伦比亚赢面三七开，秘鲁赢面二八开，总结欧洲区赢

②田忌赛马论

用巴西队挑战欧洲区丹麦英格兰，巴西赢面七成

用阿根廷挑战丹麦西班牙，五五开，

用哥伦比亚挑战意大利西班牙，赢面三成

用秘鲁挑战英格兰意大利，赢面一成

反之欧洲区三匹良马挑战哥伦比亚秘鲁阿根廷，赢面机会超六成

结论：欧洲区获胜机会大，原因现今欧洲区良马多于劣等马，南美区除巴西外，其它队都已经离良马状态越来越远

当然这一切只是字面数据，真正的比赛可能预测性更难，个人觉得任何比赛可以分析但结果真的不可转易下结论

欧洲杯四强：意大利、西班牙、英格兰、丹麦

美洲杯四强：阿根廷、巴西、哥伦比亚、秘鲁

可以参考2018年世界杯，秘鲁小组赛0：1输给丹麦，哥伦比亚1/8决赛点球大战输给了英格兰。单看纸面实力，欧洲四强整体实力要高于美洲四强。但南美球队基本都带神经刀属性，有时候某一个球员的发挥就能改变整场比赛的走势。更何况还有梅西、内马尔这样的超级巨星。

这个要开裁判和组织者是谁了

数据科学与大数据技术专业怎么样？学成之后可以从事的职业有哪些？

哥伦比亚大学（Columbia University），简称哥大，位于美国纽约市，私立研究型大学。应用分析硕士开设在教育学院，属于STEM项目。下面是由我为大家整理的“哥伦比亚大学应用分析硕士申请条件是什么”，仅供参考，欢迎大家阅读本文。　

　 一、申请要求

　无硬性学科背景要求，但需要在背景中体现一定的批判性思维与领导管理能力基础；

　官方显示GPA最低要求3.0+，大家看看就好，还是强烈建议GPA3.5+提交申请；

　语言成绩要求雅思7+/托福100+，咱们中国留学生入学前需要完成ALP课程学习；

　GMAT/GRE成绩不强制要求，但官方还是强烈建议提交GRE/GMAT成绩；

　大学成绩单/学位证书需要进行WES认证，可能需要入学面试。

　　二、专业介绍

　哥伦比亚-应用分析硕士项目隶属于哥伦比亚大学继续教育学院（SPS），是一个全日制一年/非全日制两年即可修读完成的 STEM项目 ，毕业后可选OPT实习培训。全日制共分为三个学期，春季入学和秋季入学都可。

　项目从领导管理、实际运用来培养学生在计算机与商科结合领域的应用分析知识和技术，因此课程也是从管理和技术应用两个方向来展开。适合咱们申请美国留学，对分析工具与方法、组织战略、存储、建模、数据分析、管理相关的知识与能力学习感兴趣的宝。

　三、哥伦比亚大学简介

　哥伦比亚大学，正式名称为纽约市哥伦比亚大学（Columbia University in the City of New York） 美国纽约曼哈顿，简称哥大，是一所世界顶级私立研究型大学、美国大学协会的十四所创始院校之一，也是常春盟校之一， 在多个榜单上排名美国前五，世界前十。

　哥伦比亚大学是美国历史最悠久的五所大学之一，也是培养诺贝尔奖获得者最多的大学之一，拥有世界一流的法学院、商学院、医学院、新闻学院、国际关系学院、工程学院等。并且是享有盛誉的普利策奖的发源地。

　哥伦比亚大学位于美国纽约曼哈顿，而曼哈顿是纽约的市中心，纽约最重要的商业、金融、保险机构均分布在这里。世界金融中心—华尔街分布在曼哈顿下城，而纽约的大企业、商业中心分布于曼哈顿中城。与联合国总部和百老汇比邻。

什么是 百度

因为这个专业差距大，所以需求量很大。大数据科学将成为引领人工智能技术、物联网应用、计算机科学、数字经济和商业发展的核心。

在刚刚结束2019年高考中，可能有很多同学考上了一个新专业?数据科学与大数据技术?，因为这个专业在最近两年一直这么红。所以很多高校都逐渐开设了这个专业。

但是，虽然很多同学都选择了这个专业，但可能对这个专业不是很了解。也有一些学生和家长单纯认为这个专业这么火，不能差，那就选吧！所以，下面给大家详细介绍一下这个专业，包括：人工智能有关。

从010年到1010年，该专业以大数据三大基础支撑学科为依托，以生物学、医学、环境科学、经济学、社会学、管理学等为应用拓展交叉学科。

通过前面介绍，相信你已经看到这个专业比较专业背景详细介绍、开设院校情况、就业情况，因为它涉及到很多知识领域，比如数学背景、人工智能技术、机器学习、可视化技术、信号处理、概率模型理论技术、不确定性建模等等。

所以这个专业背景与人工智能和大数据发展息息相关。人工智能早已为人所知，发展迅速，应用广泛。

这里简单介绍一下大数据关键背景，让大家有个直观认识，不要只停留在?大数据?这个词上。大数据分析为核心轴线，以统计学、计算机科学和数学为?大数据?是指数据集大小通常超出常用软件工具获取、有效性、管理和处理可接受范围能力，也就是说我们通常使用数据库分析工具无从下手。我们只能依靠全新分析和处理方法。

2006年，全球数据量为180EB，2011年，全球数据量为1.8 ZB。到2020年，总数据量将增加44倍，达到35.2 ZB(1 ZB=10亿TB)。我们电脑硬盘一般是500G，大只有1 T，能存储多少数据，但是10亿TB无法想象，这个数据量太惊人了。由于人工智能和大数据推进，很多大学从2016年开始开设这个专业。我们来看看哪些大学。

首先，专业背景详细介绍通过专业定位可以发现，数据科学与大数据技术专业是一个软硬件结合，以计算技术为基础，以数据科学与大数据技术为特色宽口径专业。，因为这个专业兴起是基于计算机技术和人工智能快速发展以及海量大数据产生，需求突然增加导致了非常大人才缺口。所以很多高校一有机会就开设了这个专业。

可以看出，2016年之前，开设该专业机构数量为0、 2016年之后，开设该专业机构数量呈爆炸式增长。2018年从2016年35个增加到283个，2019年基本翻倍，直接增加到479个。在上述学校中，国内最早(2016年2月)开设数据科学与大数据技术专业学校只有三所，复杂。这些学校基础扎实。所以专业实力比较强。

然后2017年增加到35所，新增32所高校，大部分是985所重点高校，如中国人民大学、北京邮电大学、复旦大学等。2018年第三批高校申请开学，学校很多，其中有两所左右。到2019年，只要有合格大学，就迫不及待要开，达到479、 接近流行多年软件工程专业。估计到2020年，还会有更多！首先，给大数据下一个定义：第二名是浙江科技大学。这些大学这个专业比较成熟，值得报考。

其他数据科学做好学校是理工科基础好，比如人大、电子科技大学、北京邮政、北京信息科技大学、北京师范大学、中国师范大学、上海财经、同济大学、南开大学等等。

通过以上分析，我们发现这个专业是一个新兴专业。

因此，在北京大学、中南大学和对外经贸大学，由于新专业，甚至学生培养方向和模式都处于探索阶段，这也是一种风险。毕竟大家都是?小白鼠?。

目前这个专业就业率肯定还不错。因为大数据被誉为?21世纪新石油?，是国家战略资产，是21世纪?DIA矿?。麦肯锡全球研究所将大数据视为?创新、竞争和生产率下一个前沿?。是不可阻挡发展趋势，大数据技术是人工智能重要支撑。

大数据科学将成为引领人工智能技术、物联网应用、计算机科学、数字经济和商业发展核心。而在首批开设学校中中南大学在18年时候，该专业排在了全国第一。

其次，专业门槛比较高，数据科学和大数据技术人才是高级复合型人才。他和传统计算机专业不太一样，单纯了解计算机相关知识是不够，还需要有很多领域知识。所以相关专业毕业生从事相关工作是很有必要。

最后，这个专业差距很大，需求很大。所以就目前情况来看，这个专业就业前景很好。

从可见年限来说，毕业生根本不用担心就业，当然要学真本事。毕竟这个专业难度系数挺大，对每个人综合能力要求都比较高。

该专业毕业生，具体的就业方向主要包括以下几个方面：简单列举，可能成也新，败也新。

最后总结一下，数据科学与大数据技术专业是一个集计算机、数学、统计、人工智能等多学科于一体宽口径专业。门槛高。随着大数据爆炸式增长和人工智能快速发展，需要大量大数据分析师从海量数据中获取有用信息，完成一些解决方案来预测和解决现实中实际问题，前景广阔。

与优步恩怨未了，滴滴在日本、澳大利亚及拉美地区再掀战火

1.百度公司介绍

百度，全球最大的中文搜索引擎、最大的中文网站。2000年1月创立于北京中关村。

1999年底，身在美国硅谷的李彦宏看到了中国互联网及中文搜索引擎服务的巨大发展潜力，抱着技术改变世界的梦想，他毅然辞掉硅谷的高薪工作，携搜索引擎专利技术，与徐勇一同回国，于2000年1月1日在中关村创建了百度公司。从最初的不足10人发展至今，员工人数超过7000人。如今的百度，已成为中国最受欢迎、影响力最大的中文网站。

百度拥有数以千计的研发工程师，这是中国乃至全球最为优秀的技术团队，这支队伍掌握着世界上最为先进的搜索引擎技术，使百度成为中国掌握世界尖端科学核心技术的中国高科技企业。

从创立之初，百度便将“让人们最便捷地获取信息，找到所求”作为自己的使命，10年来，公司秉承“以用户为导向”的理念，始终坚持如一地响应广大网民的需求，不断地为网民提供基于搜索引擎的各种产品，其中包括：以网络搜索为主的功能性搜索，以贴吧为主的社区搜索，针对各区域、行业所需的垂直搜索，Mp3搜索，以及门户频道、IM等，全面覆盖了中文网络世界所有的搜索需求，根据第三方权威数据，百度在中国的搜索份额超过70%。

在面对用户的搜索产品不断丰富的同时，服务于生机勃勃的企业的搜索推广应运而生。多年来，通过搜索推广，极大地促进了中国数十万中小企业的生存与发展。搜索推广，以及基于搜索推广的百度推广也得到迅速发展，以全球以及中国500强为主的大型企业，在百度搜索平台上开展以搜索推广为基础的品牌推广，为企业的品牌、产品推广创造了不同凡响的收益。同时，百度近年来响应网民的诉求，进入C2C电子商务领域，为网民提供更多更好的一站式服务。

为推动中国数百万中小网站的发展，百度借助超大流量的平台优势，联合所有优质的各类网站，建立了世界上最大的网络联盟，使各类企业的搜索推广、品牌营销的价值、覆盖面均大面积提升。与此同时，各网站也在联盟大家庭的互助下，获得最大的生存与发展机会。

2005年8月5日，百度在美国纳斯达克上市，其不仅上市当日，即成为该年度全球资本市场上最为耀眼的新星，通过数年来的市场表现，其优异的业绩与值得依赖的回报，使之成为中国企业价值的代表，傲然屹立于全球资本市场。

2008年1月23日，百度日本公司正式运营，国际化战略全面启动。

多年来，百度董事长兼CEO李彦宏，率领百度人所形成的“简单可依赖”的核心文化，深深地植根于百度。这是一个充满朝气、求实坦诚的公司，以搜索改变生活，推动人类的文明与进步，促进中国经济的发展为己任，正朝着更为远大的目标而迈进。

2.管理团队

百度创始人、董事长兼首席执行官——李彦宏

李彦宏，百度公司创始人、董事长兼首席执行官，全面负责百度公司的战略规划和运营管理。

2000年1月，李彦宏从美国硅谷回到祖国创建了百度。经过9年多的发展，李彦宏领导下的百度已经发展成为全球第三大独立搜索引擎和最大的中文搜索引擎，在中国拥有超过7成的市场份额。2005年，百度在美国纳斯达克成功上市，并成为首家进入纳斯达克成分股的中国公司。今天，百度已经成为中国最具价值的品牌之一，并被英国《金融时报》列为“中国十大世界级品牌”，成为这个榜单中最年轻的一家公司，也是唯一一家互联网公司。

创立百度之前，李彦宏已经跻身全球最顶尖的搜索引擎工程师行列，其拥有的“超链分析”技术专利，是奠定整个现代搜索引擎发展趋势和方向的基础发明之一。在李彦宏的领导下，百度每年在搜索引擎技术研发和产品等方面的投入超过公司年度营收的1/3。目前百度拥有2000名全球顶尖的搜索引擎产品和技术工程师，并成为中国第一个拥有博士后工作站的互联网公司。百度的成功，也使中国成为美国、俄罗斯、和韩国之外，全球仅有的4个拥有搜索引擎核心技术的国家之一。

一方面致力于领导百度，为用户提供最好的搜索引擎服务，一方面李彦宏还不断推动百度成为一家真正的国际化企业。2008年初百度日本正式成立，经过短短一年的发展，百度已经在日本开发出视频搜索、博客搜索等富有特色的产品，从流量方面成为日本第四大搜索引擎，在速度、运行稳定方面也全面赶超海外市场的主要竞争对手。百度是中国第一家以核心技术走出国门的企业，并因此在人民大会堂荣膺“中国企业走出去”国家贡献奖。

作为国内互联网行业的先行者和领导者，李彦宏所取得的成绩也受到了多方的认可。他曾经获得 “CCTV2005中国经济年度人物”、“IT十大风云人物”，“改革开放30年30人”等荣誉称号，美国《商业周刊》和《财富》等杂志，也多次将李彦宏评为“全球最佳商业领袖” 和“中国最具影响商界领袖”。

李彦宏1991年毕业于北京大学信息管理专业，随后赴美国布法罗纽约州立大学攻读计算机科学，并取得硕士学位。现兼任中国互联网协会副理事长，武汉大学客座教授。

李彦宏个人大事记：

1996年，发明“超链分析”技术并获美国专利；

1999年底，携风险投资回国与徐勇先生共同创建百度；

2001年，被评选为“中国十大创业新锐”；

2002年，2003年荣获首届、第二届“IT十大风云人物”称号；

2005年，荣获第十二届“东盟青年奖”； 并荣获“CCTV2005中国经济年度人物”；

2006年，当选美国《商业周刊》2006年全球“最佳商业领袖”；

2007年，当选艾瑞新经济最佳人物奖；

2008年6月，担任2008年北京奥运会火炬手；

2008年12月，被《中国企业家》评为年度最具影响力的25位企业领袖；

2008年12月，当选中国经济体制改革研究会评出的“中国改革开放30年经济人物”；

2009年12月，获评“2009第一财经?中国企业社会责任杰出人物奖”；

2009年12月，获选“2009年度华人经济领袖”。

首席财务官——李昕晢

2008年3月31日加入百度，任首席财务官。

1990年毕业于清华大学，1994年获英属哥伦比亚大学工商管理硕士学位，同年加入美国通用汽车公司，工作地区为美国、加拿大、新加坡、中国内地，先后任职财务经理，司库，财务总监。2004年，担任中国通用汽车的首席财务官，2005年始，为全球最大的汽车信贷机构通用汽车金融服务公司北美区财务总监（controller），为将通用汽车金融服务公司打造成集团内部最具盈利能力的实体做出重要贡献。

高级副总裁——沈皓瑜

2007年6月加入百度，任商业运营副总裁。

1992毕业于中国人民大学国际金融系，随后于1997年获得美国衣阿华大学工商管理硕士学位。此后在纽约工作，担任全球最大的信用卡公司美国运通个人卡发行部副总裁。曾历任中国化工进出口公司项目经理、麦肯锡公司咨询顾问和项目经理、美国运通战略规划和业务发展部项目经理及美国运通全球预付卡部副总裁，拥有深厚的国际化及跨行业管理经验。

首席科学家——威廉·张（William.I.Chang）

2007年1月，威廉·张（William I. Chang）加入百度，任首席科学家。

威廉·张为全球最具盛名的搜索引擎专家之一。威廉·张当年在哈佛大学取得数学学士学位，之后又以次线性文本匹配算法上的突破性成果获得美国加州大学柏克利分校的计算机专业博士学位。1990年代中，威廉·张即投身互联网搜索引擎技术研究，是这一新兴领域的开拓者之一。1996年6月，威廉·张担任Infoseek的CTO。期间，他主持研发的Infoseek的自然语言搜索引擎Ultraseek，是最受欢迎的早期互联网搜索引擎之一，其企业应用版本至今还被广为使用。当Disney入股 Infoseek后，推出了Go Network，威廉·张担任Go Network的战略副总裁，具体负责制定新型媒体网络中市场、社区与商务的整合战略。2001年夏天，他创建了Affini公司，继续将他对未来互联网的预见付诸于实践。

销售副总裁——向海龙

2007年4月，出任百度公司销售副总裁，负责公司搜索营销推广业务的全国销售管理的工作，包括销售运营、直销管理、渠道管理和企业市场。

之前于2001年创建上海企浪网络科技有限公司并担任总经理。2005年2月，百度收购上海企浪，向海龙担任百度上海分公司总经理。2007年1月，兼任北京分公司总经理，对百度搜索营销推广业务的运营和管理做出了重要贡献。

副总裁——史有才

史有才于2001年11月加盟百度任销售部经理一职，由于突出的业绩于2004年6月提升为渠道部总监，2007年6月晋升为渠道部高级总监。史有才在业界长期从事销售、管理工作，积累了丰富的经验，并有较强的决策、制度创新、团队建设能力。几年来在公司各相关部门的支持下，他带领团队积极进取，根据公司的要求不断拓展渠道和市场，提高团队和合作伙伴的业务能力，每年都超额完成下达的任务，为公司业绩高速增长作出了十分突出的贡献。

副总裁——王湛

1999年毕业于北京大学，2000年7月加入百度，是百度公司的早期创业者之一，也是百度商业产品的核心负责人。 王湛一直致力于百度商业产品的建设、运营和服务管理工作。多年来，他始终积极推进公司商业模式的发展和创新，并在2009年成功实施搜索推广专业版（凤巢系统）的上线，是专业版的首席产品设计师。王湛为不断完善公司的商业产品体系、搜索营销服务体系及打造高水准的商业产品设计和管理团队做出了杰出贡献。

技术副总裁——王劲

2010年4月加入百度，任技术副总裁。王劲早年毕业于中国科技大学计算机系，此后留学美国并在佛罗里达大学获得了第二个计算机科学硕士学位。自1991年起，王劲先生在美国硅谷的多家公司担任管理和技术职务，包括甲骨文、Informix和E-Loan等。2000年，王劲先生回到中国，历任阿里巴巴资深技术总监、 EBay中国CTO， EBay中国研发中心总经理、及谷歌中国工程研究院副院长。

3.国际化

百度日本

百度在中文搜索市场的成功，也是中国互联网企业的成功。这一成功，经得起时间的考验，也经得起不同市场的考验。

中国经济在不断崛起，时代呼唤中国诞生尖端科技行业的世界级企业。

顺应时代潮流，百度启动了国际化战略。这也开启了中国互联网行业“走出去”的新时代。

国际化的视野

站得高了，才会看得更远。百度渴求更大的舞台。

互联网行业是全球最前沿的行业，搜索引擎是互联网业内主流。百度，作为世界上少数几个掌握搜索引擎核心技术的公司之一，希望能站在全球的舞台上，向世界展示中国公司的实力，展示正在崛起的中国。

2006年12月，百度日本株式会社在日本注册成立。

2007年3月，百度日本推出测试版网页搜索和搜索。

2007年6月，日本著名企业家、索尼前董事长出井伸之出任百度独立董事。

2007年10月，百度日本推出测试版视频搜索。

2008年1月23日，百度日本的Baidu.jp正式运营，办公室选址日本东京时尚办公区的六本木，同时推出新产品测试版博客搜索。

本土化的运营理念

在任何市场，百度都一样追求更好的产品、服务和搜索体验。

百度日本，从产品到人员队伍，都以本土化为运营出发点。这支百里挑一的日本互联网精英团队，充分调研日本用户的文化、

习惯和需求，开发出真正满足本地用户需求的产品。

精细化的技术处理

中日相近的文化背景下双字节和自然语言处理技术的可通用性，给了百度发挥雄厚技术力量的舞台。

百度日本重视每一个技术和产品细节，确保提供更准确、速度更快的搜索服务。

为什么推荐哥伦比亚大学的商业分析专业？

2020年伊始，滴滴出行在墨西哥市场搞了个“小动作”：投放了700辆电动汽车和混合动力汽车，这使得滴滴出行成为第一个在拉丁美洲运营电动车的出行公司。目前，墨西哥已经成为滴滴出行最大的海外市场。

在过去两年，滴滴出行一直在大力开拓国际市场：一方面，参与对美国的Lyft、东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99等公司的投资；另一方面，滴滴出行更是亲自上阵，在多个海外市场运营出行业务，包括日本、澳大利亚以及多个拉美国家，其中拉美国家是滴滴出行国际化战略的重中之重。?

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争霸拉美地区

据了解，拉美地区是当前世界互联网流量增速最快的地区，联网用户多达两亿，这使得移动出行在该地区发力成为可能。?

于是，滴滴出行和优步（Uber）在拉丁美洲再次相遇。资料显示，优步2013年开始进入拉美市场，截至2019年底已经在该地区16个国家推出了打车和外卖服务，是拉美地区出行领域的“一哥”；而滴滴出行进入拉丁美洲始于2018年1月，首选市场是巴西。?

为了能快速实现抗衡“老对手”的实力，滴滴出行先出资1亿美元投资了巴西本地的打车软件公司99，随后又以9亿美元的价格收购了这家公司，从而一跃成为巴西市场最大的打车应用。?

2018年4月，滴滴出行进入墨西哥市场，在当地上线应用DiDi?Rider；彼时，优步在墨西哥的市场份额已经达到87%。经过一年多时间的扩张，目前滴滴出行已经在墨西哥32个城市提供在线租车、打车和外卖服务，覆盖了该国一半以上的人口。

如今，墨西哥已经成为滴滴出行最大的海外市场，滴滴出行在当地的市场份额高达30%；与此同时，墨西哥成了优步在拉美地区表现最差的市场。?

2019年年中，滴滴出行宣布将继续向哥伦比亚和智利进军，并表示在这两个国家已经有10,000名本地司机开始提供滴滴出行的快车服务。2019年11月，滴滴出行宣布在中美洲国家哥斯达黎加开始正式运营，业务范围覆盖首都圣何塞等主要城市。

滴滴出行总裁柳青在去年一场论坛中介绍，滴滴出行在拉美有200多万活跃用户，负责拉美市场的员工有1200名，这一数字占到滴滴出行全球员工总数的十分之一。

除了抢占市场，滴滴出行在拉美地区还有更“崇高”的目标。长期以来，墨西哥市场深受交通堵塞困扰，并存在严重的空气污染问题。滴滴出行计划通过其先进的数据分析和人工智能专长，帮助墨西哥及其他拉美国家解决交通堵塞的问题。?

此外，2019年滴滴出行发布了“2020智慧城市合作伙伴计划”，承诺在拉丁美洲增加技术投资和推进可持续交通发展，今年年初投入电动车也被视为滴滴出行履行该承诺的行动。?

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培育日本市场

在进军拉美市场的同一年，滴滴出行还走进了日本和澳大利亚等发达国家。?

日本是滴滴出行的投资方软银集团的“老家”，得益于这一层关系，滴滴出行进入日本的方式是与软银集团成立合资公司DiDi?Mobility?Japan。?

尽管有“股东爸爸”的扶持，滴滴出行的日本业务依然存在诸多障碍：一方面日本禁止私家车载客，滴滴出行只能从出租车市场切入；另一方面，由于日本市场打车费用较贵，打的并不是一个市场主流选择，滴滴出行面临着改变日本人出行习惯的挑战。

为了培养日本消费者使用打车软件的出行习惯，滴滴再次祭出“补贴”手段。在刚进入大阪市场的时候，滴滴出行曾推出过周五周六免起步价的优惠措施，彼时大阪的起步价为680日元(折合人民币43元)。这一补贴十分诱人，但是补贴过后滴滴出行能否留住用户依然待定。?

不过，滴滴出行在日本市场仍有一大优势，那就是毗邻中国市场，每年都有大量中国游客前往日本旅游。因此滴滴出行首先选择在大阪、东京和京都等旅行城市上线业务，且赴日游客无需下载日本版滴滴出行便可在日本叫车，还可以使用支付宝和微信支付。?

在滴滴出行努力打开日本市场之际，老对手优步也紧随而至，后者选择在大阪、名古屋等城市与当地出租车公司展开合作。?

优步之外，滴滴出行的对手还有日本本土企业，索尼牵头旗下支付公司与六家出租车公司成立的合资公司Minna?no?Taxi（原Everybody’s?Taxi），在2019年4月推出手机打车服务，软件名S.Ride。此外，丰田投资的日本交通（Japan?Taxi），是用户量最大的打车软件，旗下登记出租车数量约6万辆，占据了日本出租车总量的四分之一，软件下载量超500万。?

值得留意的是，日本的移动支付远没有中国流行，此前也没有依靠人工智能系统（如滴滴出行使用的谷雨系统）调度交通的习惯；滴滴出行进入日本会刺激本土企业重视手机支付，也会让更多企业开始发展基于人工智能的叫车服务，但是滴滴出行自己能从中拿下多少市场份额，仍是个未知数。

相比日本，滴滴出行在澳大利亚的情况相对乐观，这要感谢优步先一步完成了市场教育。优步在2012年进入澳大利亚，用四年时间“耗”来当地网约车服务合法化，也培养了用户习惯，待滴滴出行2018年到来时，澳大利亚已经是相对成熟的网约车市场。目前滴滴出行已经在墨尔本、吉朗、纽卡斯尔、布里斯班开通快车服务，覆盖人口达200万。

目前来看，滴滴出行走出去意味着拥有更多可能。?

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